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虎嗅注：作為全球最早成立的網(wǎng)絡(luò)約車(chē)公司之一，Lyft 自誕生之初就掙扎在對(duì)手優(yōu)步的陰影下。雖然一直在拼盡全力爭(zhēng)奪地盤(pán)，但其在美國(guó)的市場(chǎng)份額始終不能與優(yōu)步相提并論——Certify的分析報(bào)告顯示，今年第二季度，Lyft 在美國(guó)打車(chē)交易市場(chǎng)上僅占有5%的市場(chǎng)份額，而優(yōu)步卻占據(jù)了72.5%。

上個(gè)月，Lyft 更是頻頻爆出尋找買(mǎi)家未果的負(fù)面?zhèn)髀劊瑢?duì)此，Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人 John Zimmer 不惜怒指優(yōu)步，稱(chēng)其刻意傳出虛假報(bào)道以打擊自己，雙方的緊張關(guān)系進(jìn)一步加劇。

近日，優(yōu)步無(wú)人駕駛專(zhuān)車(chē)正式在匹茲堡上路，之后還不到48個(gè)小時(shí)，John Zimmer 就撰寫(xiě)長(zhǎng)文表達(dá)了下述觀點(diǎn)：一、“自動(dòng)駕駛+網(wǎng)絡(luò)約車(chē)”的模式將為美國(guó)揭開(kāi)第三次交通大變革，其結(jié)果將最終惠及全球；二、Lyft 將推出自己的自駕網(wǎng)約車(chē)隊(duì)，并全程參與這次變革。

以下內(nèi)容來(lái)自Medium，原標(biāo)題為《The Third Transportation Revolution, Lyft’s Vision for the Next Ten Years and Beyond》，作者John Zimmer，虎嗅編譯。

開(kāi)篇：當(dāng)你身處為車(chē)而造的城市

像許多典型的美國(guó)男孩兒一樣，我是開(kāi)著玩具車(chē)長(zhǎng)大的。每次，當(dāng)“風(fēng)火輪”和“微型機(jī)器”（注：美國(guó)兩大玩具車(chē)經(jīng)典品牌）在我搭建的小小世界中笨拙前行時(shí)，我都能朦朧感受到汽車(chē)這群鋼鐵俠的速度與激情——日復(fù)一日地，我愛(ài)上了它們。

轉(zhuǎn)眼我到了12歲。從那時(shí)起，爸爸每年都會(huì)帶我去紐約國(guó)際車(chē)展看那些真家伙。每每行程臨近，我都會(huì)期待不已。那時(shí)我盡管年少，卻已然嗅到了汽車(chē)噴薄而出的自由氣息，以及它將要與我結(jié)下的不解之緣。

很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，對(duì)汽車(chē)的那股熱愛(ài)都潛移默化地塑造著我的世界觀。直到上了大學(xué)、選修了一門(mén)名叫“城市規(guī)劃”的課程后，我才意識(shí)到：汽車(chē)不但塑造了我的世界觀，也塑造了世界本身。

那是一次醍醐灌頂般的經(jīng)歷。課上，我有生以來(lái)第一次了解了城市的發(fā)展簡(jiǎn)史，以及交通變革在其中起到的重大作用。從那時(shí)起，我便總想摸清交通運(yùn)輸與城市設(shè)計(jì)間的關(guān)系，同時(shí)我也逐漸意識(shí)到：我眼前一個(gè)個(gè)光鮮亮麗的城市，其實(shí)背后都隱藏著很?chē)?yán)重的問(wèn)題。

不信的話你就出來(lái)看看吧。你看看多少街道成了車(chē)輛的陳列場(chǎng)，多少空間成了車(chē)輛的休憩所。你會(huì)發(fā)現(xiàn)：我們把太多的土地“割讓”給了車(chē)輛，以致我們的城市和街區(qū)不再是為人而建，而是為車(chē)而建。更要命的是，每時(shí)每刻只有4%的車(chē)輛處于行駛狀態(tài)，而剩下的96%都靜若處子般地趴在那里，割據(jù)一方。

是的，我們大多數(shù)人都生活在為車(chē)而建的城市里。可是想想吧：如果我們有辦法大幅削減車(chē)輛，世界會(huì)變成什么樣子？我們將不再受困于車(chē)水馬龍和嚴(yán)重的尾氣污染，不再需要那么多停車(chē)位；人行橫道將大幅加寬而車(chē)道將大幅收窄；親密的鄰里空間將得以重現(xiàn)；被大賣(mài)場(chǎng)擠走的小店鋪將再次星羅棋布地點(diǎn)綴在大街小巷；而失去的公園、綠地也將重新回到人們腳下……總之，我們將重獲一個(gè)為人而建，而不是為車(chē)而建的世界。

要實(shí)現(xiàn)這一切并非不可能。事實(shí)上，在技術(shù)當(dāng)?shù)赖慕裉欤祟?lèi)史上的第三次交通大變革已經(jīng)悄然開(kāi)始。這是一場(chǎng)能改變城市未來(lái)的交通變革，也是一場(chǎng)以改變?nèi)藗兩钯|(zhì)量為終極使命的交通變革。很榮幸，我們的 Lyft 將全程參與其中，它將和人們一起，親眼見(jiàn)證下述三大變化的發(fā)生：

一、5年后，自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)將遍布各大街區(qū)，同時(shí)也將成為L(zhǎng)yft 的主干力量

早在去年一月，Lyft 就宣布與通用合作，將適時(shí)推出自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)隊(duì)（當(dāng)然，如果您住在舊金山或鳳凰城，可能已經(jīng)目睹過(guò)我們?yōu)檫@一計(jì)劃準(zhǔn)備的測(cè)試車(chē)輛了）。這里要告訴大家的是，頂多5年后，Lyft在全國(guó)各地的大部分業(yè)務(wù)就將轉(zhuǎn)交給全自動(dòng)駕駛車(chē)輛。

特斯拉 CEO 埃隆.馬斯克曾斷言，從有人駕駛到自動(dòng)駕駛的過(guò)渡是必然的。而這一過(guò)渡的完成，要依靠由私家車(chē)主們自發(fā)搭建的約車(chē)網(wǎng)絡(luò)。馬斯克說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，約車(chē)網(wǎng)絡(luò)是其中必不可少的一環(huán)，但若說(shuō)這一網(wǎng)絡(luò)應(yīng)由私家車(chē)主自發(fā)搭建而成，我不能茍同。我認(rèn)為，由Lyft這類(lèi)企業(yè)推出的網(wǎng)約車(chē)隊(duì)，才是推動(dòng)這一過(guò)渡的關(guān)鍵力量。

首先，愿意把車(chē)借給陌生人的私家車(chē)主畢竟寥寥無(wú)幾；其次，在服務(wù)的及時(shí)性與一貫性上，這種以企業(yè)為后盾的網(wǎng)約車(chē)隊(duì)要遠(yuǎn)勝于個(gè)人運(yùn)營(yíng)的私家車(chē)；最后（也是最重要的），乘客都希望乘坐清潔、保養(yǎng)得當(dāng)?shù)能?chē)子，而依靠專(zhuān)業(yè)化的管理，企業(yè)運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車(chē)隊(duì)能最大限度地滿足乘客的這一要求，而個(gè)人運(yùn)營(yíng)的私家車(chē)從整體上說(shuō)，并不具備這一優(yōu)勢(shì)。

以Lyft 自身而言，由于我們已經(jīng)累積了一套獨(dú)有的管理方式，可以隨時(shí)調(diào)配合適的車(chē)輛去接乘客，同時(shí)也有能力為乘客提供更高端、更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)，所以，我們已經(jīng)為打造自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)隊(duì)打下了基礎(chǔ)。

二、到2025 年，私家車(chē)將在美國(guó)各大主要城市銷(xiāo)聲匿跡

過(guò)去幾十年來(lái)，美國(guó)人一直把私家車(chē)視為自由與身份的象征。但現(xiàn)在不同了，許多人（尤其是千禧一代）不再篤信這一說(shuō)法。在他們看來(lái)，私家車(chē)更像是一筆沉重的負(fù)擔(dān)。美國(guó)人每年人均要花費(fèi) 9000美元去買(mǎi)車(chē)，把它買(mǎi)回家后還要喂飽它、養(yǎng)護(hù)它，帶它出去一趟還要找地方停放它，可不是一筆沉重的負(fù)擔(dān)么？日子都被它拖得直不起腰了。

越來(lái)越多的年輕人認(rèn)定，沒(méi)有車(chē)的生活更簡(jiǎn)單、更輕松——難怪他們考駕照的比例一年比一年低。記得在我出生那一年，也就是1983年，20-24歲的年輕人中有92%都有駕照，而這一數(shù)字到了2014年已經(jīng)下降至77%；同樣也是在 1983年，16歲的青少年中有 46% 都有駕照，而如今這一數(shù)字已經(jīng)下降至24%。從這一現(xiàn)象我們能看出：今天年輕一代的買(mǎi)車(chē)欲望已經(jīng)大大淡化了。

所以不難斷定：有朝一日當(dāng)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)駛?cè)肴藗円暰€后，它們將憑借低廉的使用費(fèi)和便捷的服務(wù)，徹底斷送私家車(chē)的前途。

三、到了那時(shí)，我們將目睹一場(chǎng)前所未見(jiàn)的城市環(huán)境大變革

即使你對(duì)車(chē)不感冒，即使你從沒(méi)坐過(guò) Lyft 的網(wǎng)約車(chē)，我也要告訴你：這場(chǎng)即將到來(lái)的交通變革將改變你的生活。原因很簡(jiǎn)單：交通不僅意味著從A地到B地的移動(dòng)，也決定著居住地環(huán)境的好壞，以及當(dāng)?shù)厝松钯|(zhì)量的高低。

知道嗎，根據(jù)美國(guó)土木工程師協(xié)會(huì)最近的評(píng)定，美國(guó)的城市基礎(chǔ)設(shè)施只能打個(gè)D+，這說(shuō)明：我們?cè)诳此瓢l(fā)達(dá)的城市中活得并不方便。如果要大規(guī)模改建的話，除了要投入大筆資金外，還要把私家車(chē)驅(qū)逐出境——因?yàn)樵S多基礎(chǔ)設(shè)施就是為它們而生的。這一群體命運(yùn)的終結(jié)意味著停車(chē)場(chǎng)的大幅減少，也意味著城市格局有了重生的可能性。讓我們重新回歸這一認(rèn)知吧：城市應(yīng)該為人而建，其存在應(yīng)該有利于人際關(guān)系的建立、地域文化的繁榮和各種創(chuàng)意的傳播。人，才應(yīng)該是城市的中心。

追本溯源：美國(guó)城市如何因前兩次交通變革成了今天的樣子

我認(rèn)為，這里很有必要回顧一下美國(guó)城市的格局變化史。對(duì)這段歷史的簡(jiǎn)要梳理將有助于我們認(rèn)清前兩次交通變革遺留下的副作用，并幫助我們避免今后重蹈覆轍。

早在19世紀(jì)初，美國(guó)還是一片略顯荒涼的土地，地域之間聯(lián)系松散，大城市更是全無(wú)蹤影。然而到了19世紀(jì)60年代，這種狀況就被徹底改變了。運(yùn)河與鐵路將美國(guó)編織成了一張巨大的交通網(wǎng)，東西南北、城鄉(xiāng)市鎮(zhèn)被連為一體，許多原本荒無(wú)人煙的地方就借助這根交通線，最后成了煙柳繁華地。這，就是美國(guó)歷史上第一次交通大變革。

上世紀(jì)初，機(jī)動(dòng)車(chē)登上美國(guó)的歷史舞臺(tái)，掀起了第二次交通大變革。對(duì)個(gè)人而言，其出行無(wú)疑變得更為自由了，但對(duì)城市而言，一場(chǎng)惡性循環(huán)才剛剛拉開(kāi)帷幕。沒(méi)過(guò)多久，大街小巷就有了汽車(chē)大串聯(lián)。

為了給它們騰出空間，我們不得不毀掉更多的房子、修建更多的大道，我們不得不把原本親密的鄰里拆開(kāi)，不得不耗費(fèi)巨資修建一條又一條的高速公路……

我們的城市不斷取悅它們，而它們則不知饜足地吞噬著我們的家園，直到它變得面目全非，成了今天的樣子：人行橫道被一再收窄，庭院被一個(gè)個(gè)抹掉，可以供兒童放心玩耍的公共空間日益縮水，三五步一遇的小店鋪小飯館也因行人的日益稀少而相繼關(guān)門(mén)大吉……城市，終于成了車(chē)的天下。

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